“navegando a vela sobre un clasico velero de 11 metros llegamos a la Isla de Flores , conoceremos toda su historia, su fauna su vida , exclusivo de rumbolibre”

Peculiar

Esta posición devuelve a Trujillo al grupo de los diez mejores en la especialidad, después de unos meses de resultados discretos, provocados por la necesidad de volver a encontrar el punto a su Finn tras haber perdido 14 kilos con el objetivo de llegar con las mejores opciones de éxito a Pekín 2008, informa la Federación Española de Vela.

Tras ganar el Mundial del año pasado en la localidad portuguesa de Cascais, el regatista español se sometió a una estricta dieta que, junto a un intenso plan de preparación física, le han permitido perder 14 kilos en menos de un año, pérdida de peso necesaria para navegar con la máxima velocidad en condiciones de poco viento, que serán las predominantes en el campo de regatas de los Juegos Olímpicos, situado en Qingdao.

El campeonato europeo, que empezó el lunes pasado, ha estado dominado por los vientos ligeros. Se han disputado un total de nueve pruebas, en las que el español ha ido de menos a más.

Trujillo logró entrar en el grupo de los diez mejores y disputar hoy la Medal Race, regata final que puntúa doble y no se puede descartar. Un quinto puesto en esta difícil manga le ha permitido clasificarse en la décima posición del Europeo.

La medalla de oro continental se la ha llevado el británico Ben Ainslie, tras ganar la Medal Race. El croata Ivan Garpic ha sido segundo y el francés Guillaume Florent, líder hasta hoy, tercero.

La prueba, que abría la temporada de vela de alta competición en Barcelona, ha visto reducida la competición a una sola jornada ya que la lluvia y el temporal de viento de Levante que ayer azotó las costas barcelonesas impidió la disputa de la primera jornada.

En la de hoy, sin lluvia y con viento de Levante de intensidad media -sobre unos 14 nudos (26 Km/h.)- se han disputado dos mangas barlovento-sotavento para cada clase.

El ‘Bribón Movistar’ del armador José Cusí, patroneado por el joven Marc de Antonio se ha impuesto en las dos mangas después de un gran duelo con el ‘Pix-1′ (RCNB) de Aureli Bisbe y Oriol Bou, que ha sumado dos segundos puestos, y el ‘Pharo’ (RCNB) de Joan Fontcuberta, que ha totalizado dos terceros puestos.

El ‘Negroni’ (RCNB) de Jordi del Tarré, campeón de Europa en el 2006 y ganador de la ‘Triple Corona’ de Barcelona el pasado año, ha iniciado la temporada venciendo en su clase tras lograr dos primeros puestos y dominar claramente a sus rivales.

Más competida ha sido la lucha por la segunda plaza, que finalmente ha sido para el ‘Gin Tonic’ (RC Marítim de Barcelona) de Marc Arús, que ha logrado un tercer y un segundo puesto, empatando con el ‘Günter’ de Xavier Scherk, un segundo y un tercer lugar.

El próximo fin de semana se disputará la segunda edición del Trofeo Real Club Nautico de Barcelona, reservado a unidades de vela de crucero de las clases Rating Nacional I,II y III.

Clasificación general final

Clase Platú 25

.1. Bribón-Movistar Marc Antonio (1+1) 2 puntos

.2. Pix-1 Aureli Bisbe/Oriol Bou(2+2) 4

.3. Pharo Joan Foncuberta (3+3) 6

.4. Kh-7 Pedro Franco (4+4) 8

.5. Jet Lag Jose Mª Bradia (5+5) 10

First Class 8

.1. Negroni Jordi del Tarre (1+1) 2 puntos

.2. Gin Tonic Marc Arus (3+2) 5

.3. Gunter Javier Scherk (2+3) 5

.4. Ñu Elena Saez (4+4) 8

.5. Uluck Blue Damian Ribas (5+5) 10.

En su octava temporada en competición, segunda en el circuito Transpac 52, el equipo de regatas de la Caja de Ahorros del Mediterráneo (CAM) con sede en Alicante y que contará con el Príncipe Felipe de Borbón como patrón en algunas pruebas, ha apostado por la experiencia del canario Luis Doreste.

Doreste fue campeón olímpico en Los Ángeles-84 (en la clase 470) y en Barcelona-92 (en Flying Dutchman) y es ex director deportivo y tripulante del sindicato Desafío Español, semifinalista de la última edición de la Copa América.

De esta manera, el también canario Fernando León, campeón olímpico en Atlanta-96 (clase Tornado), pasará a ejercer la función de táctico y el alicantino Kiko Sánchez Luna, medalla de oro en Barcelona-92 (en 470) seguirá como responsable del trimado de génova.

Gonzalo Infante ocupará las funciones de navegante y el núcleo central de la tripulación se mantiene, con David Madrazo en el trimado de los spinakers y gennakers; Jaime Anglada, Jaime Martinez del Cerro y Virgilio Torrecilla serán los ‘grinders’ (molinillos); Ignacio Alcina (piano); Juan Luis Wood (braza) y Rodrigo Sanz (proa), entre otros, completan la tripulación.

El ‘CAM’ tomará parte en cuatro de las seis pruebas del Circuito Audi MedCup 2008: Alicante, Cartagena, Puerto Portals y Portimao (Portugal). También lo hará en tres del circuito español: Trofeo S. M. La Reina de Valencia, Copa del Rey y Trofeo Cesar Manrique de Lanzarote.

Su gran objetivo de la temporada será el Campeonato del Mundo de Transpac 52, que se disputará en el mes de octubre en Puerto Calero (Lanzarote).

El ‘CAM’ fue construido en Estados Unidos y botado en el año 2007. Para hacer frente con plenas garantías a las unidades de última generación en esta temporada el barco ha sido sometido durante cinco meses a una profunda remodelación en su casco, cubierta y apéndices en los astilleros de Ximo López en Burriana (Castellón), con directrices del equipo de diseño del barco formado por los arquitectos Marcelino Botín y Shaun Carkeek.

Disfrutadlo !

“Si participamos en la vuelta al mundo es para ganarla para España, que significaría el mayor éxito en la historia de la vela de nuestro país”, expresó con énfasis Juan José Berganza, director de patrocinios de Telefónica, principal respaldo del equipo español.

La presentación contó con la presencia del secretario de Estado para el Deporte, Jaime Lissavetzky, del director general del equipo español, Pedro Campos y de los dos líderes de las embarcaciones: Íker Martínez y Fernando Echávarri.

“El equipo Telefónica nace con voluntad de ganar y la palabra más importante de este proyecto que nos une es la motivación”, sentenció Pedro Campos, que fue 11 veces campeón del mundo y medalla de oro deportivo en 2003.

Tras el hundimiento del barco en la anterior edición, el significado de esta competencia lo explicó Campos: “Tenemos ganas de volver a participar porque queremos llevar la bandera de España a lo más alto”.

A diferencia de la edición anterior, esta Volvo Ocean Race tendrá dos barcos gemelos en representación de España, con 10 tripulantes cada uno, porque “si se construyen dos embarcaciones, los organizadores de la carrera obligan a correr con ambos”, explicó el director general.

Esta edición 2008-2009 que recorrerá 68.570 kilómetros en 10 etapas offshore, 7 regatas inshore y 7 pro-am recorrerá 4 océanos (Atlántico, Índico, Pacífico y Sur) y por primera vez visitará el continente asiático.

“Para junio esperamos recibir los barcos en Alicante y tenerlos navegando en el mes de julio” expresó Campos en relación a las embarcaciones Telefónica Azul y Telefónica Negro, que se están terminando de construir en Valencia y Nueva Zelanda respectivamente.

Jaime Lissavetzky, por su parte reiteró el apoyo del gobierno español a la Real Federación Española de Vela, el esfuerzo para que la vela no sea un deporte de elite y popularizarlo.

Además el secretario de Estado para el Deporte señaló que el Consejo Superior de Deportes brindará un asesoramiento en medicina deportiva y una colaboración para la preparación de ambas tripulaciones.

Al referirse a los dos referentes de ambas embarcaciones, Íker Martínez y Fernando Echávarri, Lissavetzky dijo: “Les admiro porque tienen mucha valentía y además pueden contabilizarlo con la participación en los Juegos Olímpicos, que va a ser muy brillante”.

Tanto el secretario de Estado para el Deporte como el director de patrocinios de Telefónica resaltaron además la capacidad organizativa de España en este tipo de eventos mundiales.

“Ya no sorprende que España sea uno de los protagonistas en los principales eventos mundiales del mundo de la vela, porque se logra coordinación de los distintos estamentos más allá del signo político”, afirmó Lissavetzky.

“Bajo nuestro lema ‘Telefónica te ayuda a hacer’ hemos asentado esta larga relación de nuestra empresa con el mundo de la vela, además de fomentar el trabajo con los chicos en las escuelas”, agregó el director de patrocinios de la empresa de telecomunicaciones.

Por último, Pedro Campos hizo algunas reflexiones sobre esta edición de la Volvo Ocean Race, que contará en su cuarta etapa con una regata exigente y extensa de 22.780 kilómetros entre la ciudad china de Quingdao y la capital carioca brasileña de Río de Janeiro.

“Esta será la primera vez que se navega en aguas del Mediterráneo, tendremos un recorrido muy complicado con factores meteorológicos y cuestiones técnicas con el agregado que los barcos tienen un diseño diferente”, sintetizó Campos.

“Para finalizar con estas dos embarcaciones españoles se realizaron más de 600 diseños diferentes y en las pruebas en ordenadores sólo hubo cuatro horas de diferencia entre los más rápidos y los más lentos”.

La firma integrada por Vicente Lauriot Prévost y Marc Van Peteghem se ha unido al equipo de diseño básico del sindicato estadounidense para el proyecto de su multicascos, dirigido por Mike Drummond, quien explicó que “disfrutan con el trabajo y el aprendizaje de la vasta experiencia de VPLP en multicascos”.

“Francia, en general, es líder en el diseño de este tipo de barcos y nos beneficiamos de ello. Franck Cammas y VPLP han diseñado yates que han roto récords de velocidad y lideran este campo, por lo que VPLP fue la elección sensata”, agregó.

“Estamos encantados de haber sido elegido por BMW-Oracle para el diseño del nuevo multicascos de la 33 Copa del América. Poder integrar nuestros conocimientos en multicascos de alto rendimiento con la experiencia del equipo de diseño del equipo, así como con el equipo de construcción en los Estados Unidos, es emocionante e inspirador para VPLP”, indicó Vicent Lauriot.

Los barcos diseñados por VPLP han conseguido victorias en casi todas las regatas en alta mar de multicascos como la Route du Rhum, la Transat Jacques Vabre, OSTAR, y el Trofeo Jules Verne, así como diferentes récords de velocidad.

‘El crecimiento del mercado del primer trimestre, cifrado en un 12,79 %, no es homogéneo. Las esloras de más de 18 metros retroceden en un -12, 73%, mientras que el resto de esloras avanza. Especialmente fuerte es el crecimiento del número de embarcaciones matriculadas de 12 a 18 metros.

Madrid, 6 de mayo de 2008.- Estos son los principales datos que se desprenden del Informe sobre el Mercado de Embarcaciones de Recreo en España (enero-marzo 2008), una iniciativa puesta en marcha por la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), de cuya autoría técnica se ha encargado la firma Sistemas de Inteligencia de Mercado a partir de las cifras facilitadas por la DGMM (Dirección General de Marina Mercante).

Los datos que se ofrecen son sobre matriculaciones y no sobre ventas. El análisis de datos que recoge el Informe incluye las matriculaciones de embarcaciones de recreo durante los meses de enero, febrero y marzo, que pueden interpretarse en su mayoría (sobre todo las del mes de enero) como ventas del último trimestre del pasado ejercicio.

El primer trimestre del 2008, en su conjunto, proporciona un crecimiento cifrado en un 12,79% sobre el mismo trimestre del pasado año, si bien hay que resaltar que, tras un mes de enero de resultados positivos, la tendencia del trimestre es negativa; especialmente preocupante resulta el descenso del mes de marzo (- 9,86 %), lo cual plantea serías dudas sobre el desarrollo final del ejercicio , cuya, evolución se valorará con mayor precisión con los datos acumulados del primer semestre.

Atendiendo al tipo de embarcaciones, según refleja el Informe, la demanda en España se inclina claramente por los tramos inferiores de esloras que siguen dominando el conjunto de los datos de embarcaciones matriculadas en nuestro país, de forma que los barcos matriculados de menos de 7,5 m suponen en este primer trimestre el
78,71 %, con un significativo avance desde el 76,55% del mismo periodo del año anterior.

Otro dato novedoso que aporta el Informe es la nacionalidad de las embarcaciones. En este aspecto hay que señalar que (sin contar en este caso con las motos de agua, ya que distorsionaría la comparativa) el 64,71 % de las matriculaciones en España corresponden a barcos importados y que mientras que la matriculación de estos durante el primer trimestre del año crece un 24,08%, la de barcos nacionales cae un 2,3%.

Por primera vez, el informe incluye datos sobre matriculaciones de motos de agua

A partir de este primer Informe de 2008, se van a tener en cuenta también las matriculaciones correspondientes a motos de agua, como un mercado náutico más; lo que significa que en los datos señalados se ha incluido ya la cuota correspondiente a las matriculaciones de esta tipología de embarcaciones de recreo.

En este segmento, el Informe destaca que la demanda de motos de agua tiene una estacionalidad aún más acentuada que la media del mercado, siendo junio y julio los meses que más matriculan (hasta diez veces más) con respecto a los meses más bajos que son enero y febrero.

El comportamiento del mercado de motos de agua coincide con el del resto de tipologías de embarcaciones. En este sentido, según el Informe, las matriculaciones de motos de agua han crecido un 5,41% en este primer trimestre en relación con el mismo periodo de 2007, con un toral de 156 nuevas matriculaciones. Sin embargo, ya en el mes de marzo, han experimentado un descenso del 41,25%, dato que debe juzgarse con prudencia pues se corresponde con la tendencia de la estacionalidad del trimestre.

Islas Baleares, Madrid y Barcelona a la cabeza de la demanda de la náutica de recreo en el mercado nacional

El mayor volumen de demanda de embarcaciones de recreo de este primer trimestre 2008 corresponde a las Islas Baleares, que con un crecimiento del 123,71% alcanza la cuota del 18,06% del total del mercado nacional. Le sigue Madrid que crece un 32,94% durante este mismo periodo analizado, y justamente detrás aparece Barcelona que desciende hasta el tercer puesto desde el liderazgo absoluto que mantuvo en el ejercicio anterior, al decrecer un -23,62% en su demanda.

El 92,25% de la demanda se sitúa en las provincias del litoral, junto a Sevilla y la importante demanda de la náutica que se deriva desde Madrid.

Se trata del despacho de arquitectos navales VPLP (Van Peteghem Loriot Prevost) que “trabaja junto al equipo de diseño del Oracle” en un barco actualmente en construcción en la costa noroeste de Estados Unidos, precisó el sindicato en un comunicado.

El anuncio de la fecha para este duelo, en octubre de este año o en la primavera de 2009, deberá ser anunciado próximamente por un tribunal neoyorquino.

Por su parte, el Alinghi anunció el lanzamiento en Suiza de la construcción de su propio multicasco.

La firma integrada por Vicente Lauriot Prévost y Marc Van Peteghem se ha unido al equipo de diseño básico del sindicato estadounidense para el proyecto de su multicascos, dirigido por Mike Drummond, quien explicó que “disfrutan con el trabajo y el aprendizaje de la vasta experiencia de VPLP en multicascos”.

“Francia, en general, es líder en el diseño de este tipo de barcos y nos beneficiamos de ello. Franck Cammas y VPLP han diseñado yates que han roto récords de velocidad y lideran este campo, por lo que VPLP fue la elección sensata”, agregó.

“Estamos encantados de haber sido elegido por BMW-Oracle para el diseño del nuevo multicascos de la 33 Copa del América. Poder integrar nuestros conocimientos en multicascos de alto rendimiento con la experiencia del equipo de diseño del equipo, así como con el equipo de construcción en los Estados Unidos, es emocionante e inspirador para VPLP”, indicó Vicent Lauriot.

Los barcos diseñados por VPLP han conseguido victorias en casi todas las regatas en alta mar de multicascos como la Route du Rhum, la Transat Jacques Vabre, OSTAR, y el Trofeo Jules Verne, así como diferentes récords de velocidad.